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今年3月，盒马将其大店模式调整为了“一大四小”的门店体系，推出盒马mini、盒马菜市、盒马F盒马小站四种新模式。其中，盒马mini业态借用大店所积累的商品构架和核心技术，打造缩小版的mini，主打平价散装菜。而在盒马的中，盒马mini投入更小，更低，能有效降低开店门槛，是一种“填缝”的业态。据了解，开业4个多月来，盒马mini首店已开始盈利。此外，盒马mini业绩引得盒马总裁侯毅在朋友圈点赞：“开业三个月，坪效超过盒马大店，物流配送成本只有大店的三分之二，且线上订单占比超过5%，完全可以取代前置仓。
在快递领域，不少企业也在尝这样的方式调整自己的运力结构和成本，比如顺丰的顺陆、百世的百世优货。长期来看，共建车队将是京东物流运力结构的主要构成部分，自营车队啃骨头，个体车队应对临时用车需求。业务发展需要从京东近几年的财报来看，215-218年，物流及其他服务方面的营收分别为23.9亿元、32.7亿元、51.2亿元和123.8亿元，营收呈现出了倍数级的增长，京东物流的开放功不可没。自去年1月份以来，京东物流开放的姿态进一步打开，陆续开放了京东快递个人业务、京东快运、京东冷链等业务。年一季度，物流及其他服务方面的营收同比增长9%，二季度同比增长98%，京东物流的快速奔跑也从这些数字上体现出来。尤其是今年上半年，京东快递动作密集，包括发布、升级服务产品，进军同城速递市场、增强运力、扩展寄件城市、调整配送员薪资结构等。当前，其个人寄件城市已超过百城。而线路货量不足，是干线外包产生的主要原因。自营和共建车队是一项长期工程，这种运力模式更适合相对稳定成型的业务。而如今，京东物流正处于逐渐走向开放的早期，在当前圈地扩张的过程中，快速开城背后是单边线路、货量不足等业务场景出现的高发期，京驿货车正好为其大市场筛选出可控的运力。
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