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西塔拉曼指出，在印度每公里的物流成本为7美元，在为2.4—2.5美元，在斯里兰卡为3美元。印度在港口的电子化、数字化方面还需加大发展力度，推动港口效率的提升。在出口标准方面，印度需要加快农产品出口标准的制定，推动农产品出口。印度已经制定出外贸发展的目标。印度商工部部长皮尤什?戈亚尔近期表示，在未来5年内将印度的年度出口额提高两倍以上，达到1亿美元，是实现印度在214—25财年国内生产总值（GDP）达5亿美元的关键。—19财年印度实现出口目标331亿美元。印度对出口的激励、对外贸目标的确立，显示出印度经济努力实现增长方式转型：从传统依靠国内消费转向外向型经济增长。印度与出口相关的行业，特别是港口、物流业有望因此得到迅速发展。印度对外贸易研究所的比斯瓦吉特?纳格教授指出，印度在出口中的份额长期在2%以下，而的出口在世界全部出口份额中所占的比例在1—14%，一直印度。的出口之所以大幅增长，是因为采取了一种以出口为导向的经济增长方式，专注于具有更高出口潜力的行业，与出口相关的基础设施，如港口、物流等，都得到大规模的投入和建设。
目前在国内开行的外贸铁路线路共计1、内贸线路167条，到门服务点超过2万个。上半年，中远海控深入推进中欧陆海快线建设，依托希腊比雷埃夫斯港，中欧陆海快线业务快速增长，实现了对欧洲7个国家、15多个内陆点的覆盖，完成货运量3.7万TEU，同比增长28%。此外，中远海控上半年新开中欧班列线路2条，目前共开行25条，上半年发运共211列，完成货运量1.6万TEU，约为去年同期的1倍。中远海控上半年在国内完成内、外贸铁路业务箱量53万TEU，同比增长8%。
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